Перевозка по разным покрытиям. Учет в локальном сметном расчёте.

Перевозка строительных грузов является одной из составных частей прямых затрат, включаемых в локальные сметные расчёты (ЛСР). В условиях перехода на ресурсно-индексный метод (РИМ) особое значение приобретает корректное определение стоимости перевозки с учётом фактических условий транспортировки — расстояния, вида транспорта и типа дорожного покрытия. Ошибки в этом разделе приводят к отклонениям при проверке сметной стоимости в государственной или негосударственной экспертизе, поскольку расчёт перевозки должен соответствовать требованиям действующей Методики определения сметной стоимости строительства, утверждённой приказом Минстроя России от 04.08.2020 № 421/пр (с изменениями и дополнениями, включая приказ Минстроя России от 30.01.2024 № 55/пр).

1. Нормативные основания.

Согласно пунктам 60–64 Методики № 421/пр, затраты на перевозку строительных ресурсов определяются исходя из проектного расстояния от места приобретения или поставки ресурса до строительного объекта. При этом, если маршрут перевозки проходит по дорогам с различным типом покрытия, стоимость транспортировки должна определяться раздельно по каждому виду покрытия. Указанное требование уточнено в подпункте 63 актуальной редакции Методики (по состоянию на октябрь 2025 года):

«Доля протяженности дороги с соответствующим типом дорожного покрытия определяется на основании данных проектной и (или) иной технической документации. Стоимость перевозки учитывается отдельными строками для каждого типа покрытия».

Таким образом, методологически закреплена необходимость раздельного учёта перевозки по асфальтовым, щебёночным и грунтовым участкам дороги. Это требование носит обязательный характер для всех методов расчёта сметной стоимости, применяемых при ресурсно-индексном подходе.

2. Определение проектного расстояния и структуры маршрута.

Проектное расстояние перевозки определяется в соответствии с проектной или иной технической документацией. Если склад поставщика и объект строительства находятся в одном субъекте Российской Федерации, расстояние принимается по кратчайшему маршруту автомобильных дорог общего пользования. Если поставщик расположен за пределами субъекта или иной ценовой зоны, расстояние рассчитывается от границы зоны поставки до строительного объекта.