Развитие транспортной отрасли, обусловленное новыми условиями

В связи с изменением экономической ситуации произошла трансформация транспортных коридоров, которые проходят по территории нашей страны. Это непосредственно повлияло на грузопроводящие сети и цепи поставок. Как отметил глава центра экономики и инфраструктуры Тюленев, успешное развитие комплекса транспортных услуг в настоящее время невозможно без интеграции процессов логистики. 

На дискуссии, прошедшей по обсуждению обстановки, связанной со сферой транспорта и логистики, ее участники затронули основные проблемы сети в первой половине 2023 года, также они коснулись темы ограничений, связанных с нынешней экономической обстановкой. Была предложена наиболее оптимальная схема цепи поставок и обсуждены предполагаемые грузопотоки, исходящие из сложившихся мировых условий торгового оборота. Также были предложены способы поддержки транспорта и логистической отрасли нашей страны. 

Как известно, отрасли транспорта и логистики претерпели изменения в связи с уходом из России транспортных операторов международного уровня. Также произошло нарушение баланса, связанное с ограничением приема грузов из нашей страны. Нормализовать ситуацию, связанную с этими процессами, способна господдержка транспортной отрасли.

Как отметила глава ассоциации экспедиторских и логических организаций Мельникова, данные проблемы не оказали критичного влияния на российский бизнес. Сейчас традиционные направления сменились на альтернативные. Наши товары подверглись особым ухищрениям со стороны конкурентов. 

Наряду с тем, что грузовые потоки перераспределились с запада на восток, изменения претерпела как сама номенклатура товаров, так и методы расчетов с поставщиками. Основной проблемой является препятствие в оплате за перевозимые грузы в связи с тем, что банки за рубежом вынуждены работать в санкционных условиях. Эти обстоятельства привели к тому, что экспедиторы в нашей стране теперь производят расчет через специальных агентов. Основным условием в этой ситуации является квалификация перевозчика.

Сейчас трафик грузоперевозок перешел в сторону стран средней Азии, Турции и Индии. Основным партнером транспортно-логистической сети является Китай. В связи с уходом иностранных страховщиков на первый план выдвинулись проблемы услуг страхования перевозок, а также страхования кредиторов и ответственности экспедиторов. 

Сейчас ситуация во внешней экономической деятельности весьма осложнена невозможностью расчетов в рублях. Наиболее легко проходят платежи в юанях. Расчеты с Турцией в нашей валюте очень затруднительны. На данный момент необходимо повышать эффективность контейнерных грузов и увеличивать их производительность, это важно в сложившихся условиях инфраструктуры. Важность этой проблемы отметил директор ЕСП Авсейков. Он подчеркнул, что наше государство должно выдвигать в приоритет грузы, которые способны обеспечить максимальную мультипликативную ценность для нашей экономики. 

Как отметил Е. Синяков, занимающий должность президента Союза химиков России, введение мероприятий по ограничению перевозимых химических грузов в сложившейся ситуации крайне необходимо. Важно увеличить максимальную пропускную способность логистических хабов и расширить инфраструктуру транспортных коридоров международного уровня при транспортировке химических грузов. 

Также каждая фирма, занимающаяся транспортировкой грузов опасного характера, должна иметь эксперта, отвечающего за безопасность, который прошел аттестацию в Ространснадзоре, подчеркнул Синяков. В связи с новыми трендами в операционной деятельности и цифровой трансформации нужно снижать уровень углеродного следа. Это нужно предусмотреть при разработке поставочных цепей.

Председатель комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов России, Павел Поляков, привлек внимание к перспективным проектам, связанным с развитием морских портов. Он отметил, что сегодня совокупная мощность морских портов РФ превышает грузоперевозочные возможности автодорожной и железнодорожной инфраструктур. В контексте критической нагрузки на транспортные системы становится действительно важным развивать доступы к портам в Дальневосточном регионе и Азово-Черноморском бассейне, а также к терминальным комплексам МТК «Север — Юг».

Необходимость дальнейшего развития морских портов является ключевым вопросом сегодняшнего времени. Такой подход обеспечит оптимальное использование потенциала морских портов и позволит справиться с повышающейся загрузкой транспортной инфраструктуры страны.

Особое внимание будет уделяться развитию подходов к морским портам на Дальнем Востоке и в Азово-Черноморском регионе. Это поможет совершенствовать направления, ведущие к портам, и повысить пропускную способность важных регионов. Кроме того, будет осуществляться развитие терминального комплекса МТК «Север — Юг», который является стратегически значимым транспортным узлом на территории России.

Предложения, разработанные на базе проведенной стратегической сессии, будут включены в предложения для Правительства РФ, Минтранса России и других заинтересованных ведомств. Это станет основой для разработки более четкой стратегии развития морских портов и их инфраструктуры, что поможет успешно справиться с растущей нагрузкой на транспортную систему страны.

Развитие проектов, связанных с портами, является приоритетным для обеспечения надежного и эффективного функционирования морской инфраструктуры. Благодаря усилиям и сотрудничеству соответствующих органов власти и специализированных ассоциаций, можно достичь стабильного роста транспортной системы страны.

Транспортно-логистическая ситуация в нашей стране на данный момент является сложной и требует внимания. Недостаток инфраструктуры, отсутствие средств для модернизации и низкая конкурентоспособность ставят нас в невыгодное положение. Однако, правительство уже предпринимает действия для решения этих проблем и создания более эффективной и устойчивой транспортной системы. В будущем, развитие транспорта и логистики будет играть важную роль в экономическом росте и улучшении качества жизни в нашей стране.