ОАО «РЖД» как новая линия географии, истории и бизнеса

История строительства первой железной дороги

Мало какое предприятие в России может похвастаться многовековой историей. Одним из таких по праву может называться железная дорога.

15 апреля 1836 года в соответствии с императорским указом было положено начало строительства Царскосельской железной дороги. Была создана правительственная комиссия, которая внесла предложение сначала построить пригородную дорогу Санкт-Петербург–Царское Село–Павловск. Частные инвесторы в течение полугода собрали три миллиона рублей и выпустили 15 000 акций. Акционерами стали около семисот человек, большинство из них были россияне. Руководство строительством поручили подданному Австрийской империи чеху Францу Антону Герстнеру, энтузиасту и идейному вдохновителю создания первой «стальной линии» в царской России.

Огромные паровозы мчались с невиданной по тем временам скоростью по пригородам Санкт-Петербурга. И хотя в первых вагонах не было света и отопления, первыми пассажирами тем не менее стали представители знати и члены императорской семьи. Несмотря на скепсис многих предпринимателей об окупаемости первой железнодорожной линии, Царскосельская дорога с лихвой за короткий срок, помимо выплаты дивидендов акционерам, пополнила государственную казну на 360 000 рублей.

С 1837 по 1841 годы было перевезено несколько миллионов пассажиров, и показала перспективы не только как коммерчески выгодное предприятие, а и внесла существенную социальную составляющую в экономический рост в стране. И уже в 1896 году был учрежден профессиональный праздник – День железнодорожника, неслучайно совпавший с днем рождения императора Николая I, который и начал строительство железных дорог в стране.

Первый опыт показал выгодность эксплуатации дороги и дал существенный толчок к развитию железнодорожного дела в царской России. Во второй половине XIX века начался бум строительства железных дорог, одна за одной вводились в эксплуатацию новые линии. Особенно важным было открытие железной дороги в Оренбурге, поскольку открывало путь поставки товаров из России в Азию.

В 1876 году началось строительство первого железнодорожного моста. Он проходил через Волгу, а курировал строительство стратегически важного объекта лично император Александр II. Несколько тысяч крестьян из близлежащих губерний во главе с талантливыми русскими инженерами четыре года работали над возведением объекта, и 30 августа 1880 года состоялось открытие первого железнодорожного моста, который получил название Александровский в честь императора. По тем временам это было шедевральное сооружение, ставшее самым совершенным по расчетам и идеальным по выполнению, а также самым длинным в Европе.

Развитие российских железных дорог в ХХ веке

ХХ век стал настоящим расцветом железнодорожного строительства. В 1908 году было положено начало строительства первых железнодорожных мастерских для ремонта поездов, а в 1915 году появились первые вагоны-рестораны. Важным событием стала организация аппарата особых дежурных в 1918 году, тем самым положила начало создания сети диспетчеризации на железной дороге. Сами ж/д линии и созданная инфраструктура приняли уже такие масштабы, что необходимо было создание единого «Устава железных дороги», и в 1920 году он был введен.

Работники на ж/д предприятиях были уважаемы, к ним относились с особым пиететом, и в 1933 году был учрежден знак «Почетному железнодорожнику».

Развитие железных дорог не могло обходиться без научных изобретений, внедрений новшеств. Поэтому в 1935 году создается первое научно-исследовательское бюро для внедрения инноваций развития вагоностроения. А уже 15 мая этого же года состоялось историческое событие: были пущены в эксплуатацию 13 станций Московского метрополитена.

Число работников, занятых в железнодорожной отрасли, значительно росло, и руководство год за годом принимало решения для создания комфортной атмосферы труда и отдыха трудящихся в этой сфере. Были построены дома отдыха для сотрудников ж/д, больницы, детские сады. Также организовывался досуг, где особое внимание уделялось физкультуре и спорту: в 1936 году был создан спортивный клуб «Локомотив».

Но во время Великой Отечественной войны было уничтожено более 65 тысяч километров полотна дорог, несколько тысяч станций и сотни депо, о самих составах нечего и говорить. Поезда являлись объектами бомбежек и взрывались при подрыве дорог. Тогда дорога часто являлась спасением и надеждой во время эвакуации. И беззаветный подвиг железнодорожных работников нельзя переоценить. Но самоотверженность советских тружеников позволила уже к 1950 году восстановить довоенное состояние железной дороги, и был взят курс на дальнейшее развитие этого стратегически важного объекта страны.

В 1956 году был разработан и принят Генеральный план электрификации железных дорог. И уже в 1958 году Советский Союз был на первом месте в мире по протяженности электрифицированных линий.

 Итак, Москва уже связана с основными городами страны и возникает необходимость прокладывания путей в отдаленных районах страны. Географические и социально-экономические потребности побудили руководство страны начать строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяженностью свыше 4000 километров. Началось строительство в 1974 году, а завершилось 1 ноября 1989 года. Это было главным событием второй половины ХХ века в истории железных дорог. Стройка называлась всесоюзной, для прокладывания путей было привлечено до двух миллионов строителей 70 национальностей. И это была последняя стройка века СССР.

Создание ОАО «РЖД», ее экономическое и социальное значение

В XXI веке, в 2003 году, на базе Министерства путей сообщения России было образовано ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). 100 % акций принадлежат Правительству России. Началась новая история в летописи железных дорог.

В первые в мировой практике в 2006 году была запущена высокотехнологичная поточная линия автоматизированной сборки путевой рельсо-шпальной решетки со скреплением АРС-4.

Сегодня, владея 100 % железных магистралей в России, РЖД лидирует в мире по протяженности электрифицированных линий (42,3 тыс. км), а по эксплуатационной длине железных дорог (85,5 тыс. км) – занимает в мировом рейтинге второе место.

В год РЖД перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров, 1,2 млрд тонн грузов.

РЖД по праву входит в пятерку крупнейших компаний России с уставным капиталом 1 трлн 545 млрд 200 млн руб. Насчитывает 1,2 миллиона сотрудников, работающих в 165 филиалах. Тем самым РЖД является самым крупным в России работодателем и одной из самых социально-ориентированных компаний. На социальные программы компания выделяет большие средства. В 2005 году, например, эта сумма исчислялась 68 млрд руб., в 2006 – 74 млрд, руб. И с каждым годом эта цифра увеличивается. В нее входят и индексация зарплат, и финансирование жилищных программ для сотрудников, средства на охрану труда и обеспечение безопасных перевозок. Большое внимание уделяется выделению материальной помощи сотрудникам и поддержке ветеранов РЖД, для которых разработаны корпоративные пенсионные программы, а также медицинское обеспечение работников дороги. Внедряются адресные мотивационные социальные пакеты и системы социального страхования.

Все это делается с целью обеспечения социальной стабильности в трудовых коллективах, а также сохранения привлекательности железнодорожных специальностей. Поэтому ОАО «РЖД» является социально ответственным предприятием.

Международные проекты

Но развивает свою деятельность РЖД не только на территории нашей страны. Дочернее предприятие «РЖД Интернешнл» с 2015 года активно занимается международными проектами. Наиболее значимыми с политической и экономической точки зрения стали такие проекты, как строительство железных дорог в Сербии, Индонезии, Таиланде. Бразилии, Саудовской Аравии и Транскорейской магистрали. В 2018 году при участии российского подрядчика завершилось строительство полностью электрифицированной первой скоростной линии Тель-Авив–Иерусалим в Израиле. В 2019 году «РЖД Интернешнл» начал реализацию проекта по повышению скорости сообщения в Индии, в этом же году был подписан контракт на модернизацию ж/д инфраструктуры на Кубе. Вся техника, оборудование и материалы для реализации проекта производства России.

Несколько проектов находятся сейчас в процессе реализации совместно с партнерами из других стран, например, от восточной границы Словакии до Австрии с созданием в районе Вены международного логистического центра. Совместно с Казахстаном и Белоруссией осуществляется проект по созданию ОАО «Объединённая Tранспортно-Логистическая Компания – Евразийский Железнодорожный Альянс» (ОАО «ОТЛК ЕРА»)

Прогнозы и перспективы развития предприятия

Финансисты спрогнозировали прибыль до 2025 года от реализации проектов за рубежом на сумму 8020 миллиардов рублей.

Одна из многих существующих в нынешней российской экономике корпораций, ОАО «РЖД» считается вертикально-интегрированной. Административно-организационный уровень вертикали представляет собой модель структуры управления от президента корпорации до самых маленьких предприятий на железной дороге. И, наоборот, та же вертикальная линия: от низовых предприятий до президента.

Миссия компании – это эффективное развитие транспортного бизнеса, конкурентоспособного как на российском, так и на мировом рынках. Заключается данное развитие в эффективном выполнении задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Помимо главной цели деятельности компании, заключающейся в обеспечении потребностей государства, предприятий и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, компания ставит перед собой еще несколько стратегических целей, а именно увеличение масштабов бизнеса в транспортной сфере, более глубокая интеграция в евроазиатскую транспортную систему, повышение эффективности как производственной, так и финансовой и экономической. И, конечно же, важной стратегической целью компании является повышение качества работ и безопасности перевозок. Именно безопасность движения поездов в деятельности РЖД является приоритетом, и все новейшие технологии подчинены выполнению этого требования. Поэтому совершенно логичным является наличие в структуре Комитета по цифровой трансформации и инновационному развитию.

Сегодня перевозки, грузовые и пассажирские, являются основным направлением деятельности компании. Так, в 2019 году ОАО «РЖД» было перевезено 1,2 млрд пассажиров, а грузов – 1,28 млрд тонн. Чистая прибыль составила 139,7 млрд рублей. Корпорации принадлежит около 20 тысяч локомотивов, из них пассажирских локомотивов около 12 %.

Корпорация является одним из лидеров по количеству услуг, предоставляемых населению и юридическим лицам. Из множества услуг необходимо выделить наиболее значимые:

• Перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки и погрузочно-разгрузочная деятельность.

• Производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте.

• Выполнение работ по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов.

• Оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

• Ведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектных, изыскательских, строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работ.

• Строительство, техническое обслуживание и ремонт средств связи, включая линейные сооружения, системы и средства радиосвязи.

• Разработка автоматизированных информационных систем, систем, предназначенных для научных исследований, проектирования и управления.

• Строительство, эксплуатация, технический надзор и ремонт объектов социально-культурного, спортивно-оздоровительного и коммунально-бытового назначения, проведение образовательной, культурно-массовой и спортивно-оздоровительной работы, осуществление экскурсионно-туристического и гостиничного обслуживания, организация отдыха и санаторно-курортного лечения.

Несмотря на социально-значимую составляющую, успехи в развитии компания, как и любой бизнес, РЖД имеет свои проблемы и не раз подвергалась критике как со стороны правительства, так и со стороны рядовых граждан. Так, из заявлений последних лет самым заметным стало выступление председателя Счетной палаты о том, что недостаточно эффективно была проведена реформа, критике были подвергнуты следующие пункты:

• препятствование развитию конкуренции в перевозке грузов на условиях публичного договора;

• отсутствие доступа всех заинтересованных пользователей к услугам железнодорожной инфраструктуры;

• высокая изношенность парка локомотивов и грузовых вагонов, низкая техническая оснащённость сети железных дорог;

• неэффективная деятельность в сфере пригородных перевозок;

• отсутствие железнодорожного сообщения в ряде ключевых регионов Сибири, Севера и Дальнего Востока.

Не осталась без внимания и критика президента РФ Владимира Путина за расточительность компании во время проведения новогоднего корпоратива в 2014 году, на который из бюджета холдинга было выделено 53 млн рублей. В итоге эту сумму из личных средств покрыли члены правления компании. Также РЖД подвергалось критике из-за проекта по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» в связи с тем, что было уделено недостаточно внимания обеспечению безопасности.

В 2020 году корпорация, как и все предприятия в стране, в связи с пандемией коронавируса подверглись испытанию: погрузка в РЖД сократилась на 5 %, а пассажирские перевозки – на 40 %, и тенденция на понижение сохранялась. В апреле 2020 года произошел резкий спад, и руководству пришлось пойти на крайне непопулярную меру – перевести сотрудников в режим неполной занятости.

Но постепенно ситуация выравнивается, и корпорация возвращается к полноценной реализации намеченных ранее проектов. С интенсивным развитием внедрения IT-технологий во всех экономических отраслях страны, в ж/д организациях обозначился спрос на сотрудников, имеющих кросс-функциональные компетенции, что расширяет их функционал при замене рутинного труда при внедрении высокопроизводительной цифровой техники. Поэтому руководство уделяет большое внимание дополнительному профессиональному образованию своих сотрудников.

Нельзя не отметить ориентацию компании на реализацию экологических проектов. Суть таких проектов в создании единой модели управления с целью снижения общих объемов захоронения неперерабатываемых отходов РЖД.

Из отходов, которые отправляются на захоронение, исключаются те, которые отправляются на переработку: бумага, стекло, пластик. С 2014 года заменяются предметы из пластика на биоразлагаемую бумагу, аналоги из подобных материалов заменяют полиэтиленовые пакеты для мусора и упаковки. Например, посуда на поездах «Сапсан» сделана из кукурузного крахмала, она полностью разлагается максимум через 3 года. Поэтому корпорация продолжает серьезную работу над экологическими проектами, в том числе увеличение количества дробильно-сортировочных комплексов для утилизации отработанных шпал, которые будет перерабатываться в щебень, а стальной лом пригодится металлургической промышленности.

Основные стратегии развития ОАО «РЖД»

В ходе реформы были сформулированы некоторые направления, на которых будет акцентироваться особое внимание: это развитие ускоренного пассажирского движения, поэтапный перевод грузовых вагонов с роликового типа подшипников на кассетные, подготовка женщин по профессии «помощник машиниста». В 2021 году планируется запустить беспилотное движение. А в 2025 году – внедрить летательные аппараты диагностики инфраструктуры, кабин, дистанционно контролирующие подвижной состав.

 Стратегия, разработанная вплоть до 2030 года, предполагает наличие вокзалов, которые будут отвечать следующим основным требованиям: рациональное зонирование, оптимальная вместимость, доступ пассажиров на платформы посредством тоннелей, транспортная безопасность.

Корпорация АО «РЖД» может служить примером для многих компаний как организация, уделяющая большое внимание подготовке собственных кадров, их психологическому комфорту и организации досуга.

Так, для подготовки высококвалифицированных кадров для РЖД имеется 8 основных учреждений высшего образования и их филиалов в регионах. Для проведения досуга сотрудников свои двери открывают 70 Дворцов культуры железнодорожников, разбросанных по всей стране. Выстроены дома отдыха в курортных зонах, РЖД имеет на балансе больницы, школы и детские сады. Компания финансирует несколько спортивных клубов и коллективов. Самый известный из них – футбольный клуб «Локомотив». Одним словом, это государство в государстве.

ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 85 субъектов страны. Вклад РЖД в ВВП России в 2017 году составил 1,4 %. В рейтинге крупнейших компаний РФ – является пятой по объёму выручки.

Генеральным директором компании с 2017 года является Олег Белозёров (до этого с 2015 года он был президентом компании).

Концептуальные выводы

Подытоживая все вышесказанное, можно задать вопрос: «Что же делает ОАО «РЖД» компанией, находящейся на верхних строчках в мировом рейтинге в своей отрасли?» За счет чего корпорация достигла таких масштабов не только в нашей стране, но и за рубежом?

Прежде всего, это одна из немногих компаний, которая имеет социально-ориентированную направленность. Эта корпорация может служить примером заботливого отношения к сотрудникам. Дающая гораздо больше, чем предусмотрено трудовым договором: предоставляет социальный пакет с приятными дополнениями, хорошую оплату, разрабатывает программы адаптации сотрудников и повышения их квалификации, что может способствовать карьерному росту. А финансовая стабильность компании позволяет сохранять привлекательность для работающих специалистов, зачастую обеспечивая преемственность поколений в профессии.

Грамотное руководство ОАО «РЖД», владеющее уникальным опытом масштабных проектов, не боится разрабатывать и реализовывать амбициозные национальные проекты, выполняя тем самым стратегические планы страны и самого предприятия, то есть они интересны и государству, и бизнесу.

Также корпорацию можно ставить в пример как одну из экоосознанных. Тема экоинициатив по бережному отношению к природе – одна из приоритетных в программе развития.

И, конечно, нельзя не отметить, что РЖД играет большую роль в российской экономике, а ее вклад в ВВП страны достигает 5,5 %. Это одна из немногих экономически эффективных и прибыльных государственных компаний.

И все же, как бы много ни было рассказано о крупнейшей компании, о ее финансовых успехах или, наоборот, временных неудачах, для каждого жителя нашей страны железная дорога имеет особое значение. Это успокаивающий стук колес, чай из стакана в подстаканнике, беседы с соседом по купе. А уж про встречи и проводы на перроне написано столько песен и снято фильмов. Ко всему этому у наших граждан особенное отношение и особая любовь.