Международная автомобильная логистика в 2023 году: проблемы и перспективы. Часть 1

С момента начала Специальной военной операции на Украине, а также большого количества санкций со стороны Запада, начались большие изменения в сфере логистики. По сравнению с другими способами доставки грузов, автомобильные грузоперевозки по международным направлениям пострадали серьезней всего. Одной из причин данных осложнений является прекращения перевозок в страны Евросоюза.

Согласно информации от Евростата, объем транспортных перевозок между странами Евросоюза и Россией с января по июнь 2023 года составил лишь 2,77 миллиона тонн, на общую сумму в 20,3 миллиарда евро. Что же касается того же периода в 2022 году, эти показатели были несомненно больше: 7,8 миллиона тонн, на общую сумму в 28,9 миллиарда евро.

В том числе доставка грузов автомобильным транспортом в Россию из европейских стран 1,92 миллиона тонн, на общую сумму в 18,8 миллиарда евро. Тогда, как за тот же период в 2022 году: 3,37 миллиона тонн, на общую сумму в 23,5 миллиарда евро.

Такая ситуация сделала для автомобильных перевозок более выгодным южное направление, например, Турция, и, конечно же, восточное направление – Китай. Тем не менее, география автомобильных грузовых перевозок заметно сузилась. Если в 2022 году грузоперевозки осуществлялись из 39 стран, включая транзит, то в этом году их количество снизилось до 12 стран.

Дальше расскажем о состоянии транспортных перевозок по основным направлениям, а также подсветим те трудности, с которыми сталкиваются автомобильные перевозчики и разберем возможные перспективы развития данной отрасли.

Турецкая Республика

С марта 2022 года, можно наблюдать заметный рост объемов грузовых перевозок по направлению Турция-Россия. То есть, идет акцентированная переориентация на турецкое направление.

Увеличился объем грузовых перевозок, в которых места погрузки/разгрузки располагались на территории России или Турецкой Республики, а получателем или отправителем грузов являлись нерезиденты Турции. Учитывая развитие данного направления, было организовано и запущено паромное сообщение между портами России и Турции: Самсун и Карасу, а также Новороссийск и Туапсе.

Однако при этом остается ряд нерешенных проблем. Например, возможность осуществлять автомобильные грузовые перевозки из Турции на паромах через порт Туапсе по процедуре МДП. Дело в том, что этот порт не значится в перечне пунктов пропуска через границу Российской Федерации (приказ Минфина России № 159н от 27.10.2017), через которые возможен ввоз груза с использованием книжек МДП. Это, в свою очередь, ведет к тому, что перевозчики дополнительно несут финансовые потери, вынужденные оформлять в порту национальную процедуру транзита, включая поручительство, для транспортировки грузов в таможни назначения по территории РФ.

Дополнительным проблемным вопросом на сегодняшний день является довольно заметное снижение объемов транзитного перемещения санкционных товаров адресатам из России. По некоторым позициям турецкая сторона полностью прекратила оформление такого транзита. Данный вопрос решается, как говориться, по ситуации, однако в целом данная проблема остается актуальной.

Помимо этой проблемы существуют трудности с загрузкой российских транспортных средств грузами в сторону Российской Федерации, прибывшими в турецкие порты.

Учитывая переориентацию транспортных направлений с европейского на турецкое, российские транспортные перевозчики получают заказы на транспортировку грузов в Россию, прибывших в турецкий порт по морю, однако получить груз в турецком порту имеет право исключительно турецкий перевозчик.

По действующему законодательству Турецкой Республики, выполнять подобные перевозки имеют право только турецкие перевозчики, имеющие специальную лицензию, выданную турецким Минтрансом. Турецкая сторона утверждает, что для выдачи подобной лицензии российским перевозчикам, необходимо решение на самом высшем уровне страны и, как следствие, Указ Президента Турции или постановление Правительства.

За 2023 год наблюдается незначительное снижение объемов грузоперевозок по этому направлению – 1%, если сравнивать с аналогичным расчетным периодом за 2022 год. Объясняется это снижением ставок на грузовые перевозки из Турции, а также дефицитом экспортных поставок. Хотя, при этом, если брать общий объем грузоперевозок, который выполняется автоперевозчиками в 2023 году, то доля турецкого направления увеличилась на 10,4%, что составило примерно 40%.

Грузия

Российские перевозчики грузов используют Грузию лишь для транзита грузов в Армению или Турцию (а также в обратном направлении), так как транзит тех грузов, которые попали под антироссийские санкции, по территории Грузии запрещен.

Азербайджан

Российские перевозчики грузов используют Азербайджан лишь для транзита грузов в Турцию (а также в обратном направлении). На сегодняшний день в Азербайджане действует запрет на транзит грузов в Армению или из Армении. Поэтому, если грузоперевозчику необходимо доставить груз, он использует грузинское направление.

1. Международная автомобильная логистика в 2023 году: проблемы и перспективы. Часть 2 - https://cabinet.one/prof-post/mezhdunarodnaya-avtomobilnaya-logistika-v-2023-godu-problemy-i-perspektivy-chast-2