Локальная смета: определение стоимости работ по устройству слоёв износа

Локальная смета: определение стоимости работ по устройству слоёв износа

По мере эксплуатации автомобильных дорог, дорожное покрытие истирается, скалывается, продавливается, образуя колеи. Поэтому асфальтобетонное покрытие нуждается в своевременном уходе, содержании и ремонте. В связи с чем, существует немалое количество нормативных документов, регламентирующих перечень, сроки и объемы работ, необходимые для улучшения качества автомобильных дорог.

Среди прочих мероприятий по поддержанию хорошего состояния дорожного покрытия отмечают такие, как «Устройство слоёв износа и защитных слоёв дорожных покрытий». Данные работы определены действием отраслевого дорожного методического документа ОДМ 218.3.082-2016 «Методические рекомендации по назначению технологий и периодичности проведения работ по устройству слоев износа и защитных слоев дорожных покрытий» (далее – ОДМ). Согласно ОДМ, периодичность проведения работ по устройству слоев износа рассчитывается из условий интенсивности движения по автомобильной дороге, в нормативе приведены формулы по расчету интенсивности, в случае отсутствия статистических данных об интенсивности движения. В зависимости от типа защитного слоя, нужно выбрать таблицу для определения периодичности проведения мероприятий по устройству слоев износа.

Так, на автомобильной трассе федерального значения Новосибирск–Красноярск–Иркутск интенсивность движения может достигать 7964 авт./сут. (согласно приложению к Распоряжению Росавтодора Минтранса России от 02.12.2002 г. № ОС-1062-р, URL: https://docs.cntd.ru/document/901850974), что, согласно табл. 6 ОДМ, соответствует периодичности проведения работ для III климатической зоны (см. табл. 20 СП 34.13330.2010 «Автомобильные дороги») 1 раз в 4 года, из слоя износа, выполненного на основании ЩМА-10 (щебеночно-мастичный асфальтобетон). Это может быть и другой тип слоя износа, в зависимости от существующего дорожного покрытия, климатической зоны и прочих внешних факторов.

Следуя вышеуказанным параметрам, сметчик будет выполнять расчет стоимости устройства слоев износа на основании ЩМА-10. Для учета данных работ необходимо выполнить ряд технологический операций, которые можно представить в виде следующей таблицы 1 (объемы в таблице 1 указаны условно): 

Таблица 1. Перечень работ по устройству слоёв износа 

В таблице 1 представлен укрупненный перечень работ, поэтому при расчете стоимости слоев износа следует учитывать следующую технологию производства работ:

  1. Организация дорожного движения (далее – ОДД). Подрядчиком и заказчиком на период производства работ должна быть согласована схема по устройству технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД). В зависимости от длины участка, а также от категории дороги схемы могут разниться. Встречаются и такие схемы, которые предполагают особую расстановку ТСОДД для начала и конца ремонтируемого участка, а также отдельную схему на промежуточных отрезках, если ремонтируемый участок более 1 км. Итак, как правило, в перечне работ по организации дорожного движения учитываются следующие работы:

  • установка и последующий демонтаж дорожных знаков на стойках;

  • установка и последующий демонтаж дополнительных дорожных знаков без стоек;

  • устройство средств технического регулирования (в состав работ данной расценки входит большой комплекс работ, который присутствует на каждом ремонтируемом участке дороги);

  • установка и демонтаж импульсной стрелки;

  • установка имитатора измерения скорости либо муляжа машины ДПС (в зависимости от согласованной схемы ОДД). Кроме того, в зависимости от протяженности участка необходимо учесть количество перестановок ТСОДД.

  1. Фрезерование существующего дорожного покрытия состоит из расценки на демонтаж дорожного покрытия (как правило, его толщина может доходить до 5 см), перевозку получившегося асфальтогранулята за пределы автомобильной дороги таким образом, чтобы его объем не мешал производству работ (как правило, дальность возки варьируется от 3 до 5 км), затем разравнивание бульдозером на отвале получившегося асфальтогранулята. Это выполняется для того, чтобы отфрезерованный асфальт не мог негативно повлиять на движение транспортных средств, т. к. отвал располагается вблизи автомобильной дороги.

  2. Восстановление основания из щебня состоит из 1 позиции – «Щебень М800 фр. 22,4–31,5 мм». Эта фракция разработана специально для дорожных покрытий, в строительстве она обычно не используется (см. ГОСТ 32703-2014 «Щебень и гравий из горных пород»). В Федеральном сборнике сметных цен (далее – ФССЦ) фракции, обозначенные в ГОСТ 32703-2014, отсутствуют, поэтому необходимо принимать стоимость такого щебня по наиболее экономичному варианту, согласно предоставленным коммерческим предложениям от поставщиков-производителей либо иным документам, подтверждающим стоимость материала.

  3. Устройство выравнивающего слоя, как правило, состоит из следующих операций: подгрунтовочные работы (розлив битумной эмульсии), учет работы асфальтогудронатора, согласно п. 1.27.8 ТЧ Сборника ФЕР27 «Автомобильные дороги», устройство самого выравнивающего слоя из асфальтобетона. Здесь также сметчику придется работать с конъюнктурным анализом (наиболее экономичный вариант), т. к. согласно ГОСТу Р 58406.2-2020 «Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон», марки асфальтобетона, используемые в современном дорожном строительстве, так же, как и щебень иной фракции, не учтены в ФССЦ.

  4. Устройство слоя износа включает в себя: розлив вяжущих материалов с учетом работы автогудронатора (см. выше), устройство самого покрытия из ЩМА-11 на ПБВ. Асфальтобетон данной марки тоже отсутствует в ФССЦ, поэтому его стоимость считается согласно данным конъюнктурного анализа.

  5. Досыпку обочин песчано-гравийной смесью учитывают как «Устройство подстилающих и выравнивающих слоев».

  6. Исправление профиля обочин – здесь должна быть применительная расценка, т.к. прямой расценки, к сожалению, не разработано. Такой расценкой может послужить «Укрепление обочин щебнем толщиной 10 см». Материал не учитывается, т. к., согласно технологии производства работ, рабочие будут использовать отфрезерованный ранее асфальт. Это экономично, удобно, при производстве работ крупными захватками, а также асфальтогранулят является достаточно твердым и прочным основанием, поэтому его вторичное использование применимо в производстве. Помимо разравнивания, сметчику также стоит учесть работы по перевозке асфальтогранулята с места отвала к месту производства работ.

Выше представлен усредненный вариант учета затрат по устройству слоев износа. В зависимости от категории дорог, климатической зоны и прочих условий труда технологами могут быть определены иные виды работ.

Сметчику также следует помнить о том, что, во-первых, в стоимости позиций материалов, определенных по текущим ценам, не учтена доставка, в связи с чем эти затраты следует включать в смету дополнительно по Сборникам на перевозку строительных грузов (далее – ФССЦпг), а во-вторых, в сметной стоимости материалов, определенных по ФССЦ, учтена доставка на расстояние до 30 км либо до ближайшей железнодорожной станции (если речь о перевозке инертных материалов железнодорожным транспортом). 

Комментарии 0

© ООО "Межрегиональный Информационный центр" Политика конфиденциальности Условия использования Файлы cookie Справка Приложение