Электромобиль как фактор экономического развития

 Машины с двигателем внутреннего сгорания могут уйти в историю уже к концу XXI века, когда по городам и весям будут бегать легковые и грузовые автомобили, а также автобусы на электрической тяге.

Большинство развитых государств уже планирует запретить продажу авто с ДВС: Норвегия (с 2025 г.), Швеция (с 2030 г.), Великобритании (с 2035 г.), Франция (с 2040 г.) и т. д. В 2040-м по всей Европе должен начать действовать20210419-093225 мораторий на продажу любых грузовиков с традиционными силовыми установками. По пути отказа от ДВС идут и другие передовые страны – Китай, Япония, Южная Корея и США.

Власти названных государств не просто запрещают использование машин с ДВС. Они создают условия, удобные для безболезненного перехода на авто с электрическими двигателями. Так, руководство ЕС к 2025 году планирует создать 1 миллион точек для зарядки электротранспорта. В 2020-м их было 140 тыс.

Неудивительно, что доля продаж электромобилей на мировом авторынке неуклонно растёт. Для сравнения: в 2019 году она составляла 2,5 %, в 2020-м увеличилась до 4,2 %. И это притом, что стоимость электромобиля остаётся высокой, а дальность пробега от одной зарядки – низкой (примерно 150–200 км). Понимая это, правительства предоставляют покупателям и собственникам авто с электродвигателем различные льготы: прямое субсидирование покупки, право на бесплатную парковку, снижение или отмена транспортного налога.

В то же самое время бизнесмены, не дожидаясь стимулирующих мер со стороны государства, активно используют различные электромобили. Особенной популярностью пользуются грузовики на электрической тяге, а также складские машины (погрузчики, штабелёры и др.).

Крупные автопроизводители чутко реагируют на меняющуюся структуру спроса: в 2025-м Renault-Nissan, Volkswagen и Peugeot будут иметь по две одинаковые линейки автомобилей – одну с ДВС, другую с электродвигателем. А Renault-Nissan и Volkswagen даже заявили о планах прекратить производство автомобилей с ДВС после 2026 года.

По оценкам экспертов, как только автопарк Евросоюза будет переведён на электрическую тягу, Старый Свет сможет экономить на импорте нефти и нефтепродуктов более $170 млрд в год.

Россия и электромобиль: возможности и вызовы

В 2020 году компания KPMG составила рейтинг стран, имеющих развитую инфраструктуру для удобного использования электромобилей. Россия заняла в нём 23-е место из 25. При этом на 1 июня 2020-го в России было зарегистрировано 44,6 млн легковых автомобилей. И только около 8 тыс. из них имели электрический двигатель. 1 января 2021 года число электромобилей в России приблизилось к 11 тыс. Почему электромобилизация нашей страны идёт столь малыми темпами?

• автомобиль с электродвигателем ощутимо дороже машины с ДВС. Так, наиболее популярный в России Nissan Lеaf стоит от 300 тыс. рублей за 8–10-летний авто до 2 с лишним миллионов за машину 2019 года;

• отсутствует развитая сеть заправок для электромобилей, хотя, согласно постановлению Правительства РФ от 27.08.2015 N 890 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам предоставления возможности воспользоваться на автозаправочных станциях зарядными колонками (станциями) для транспортных средств с электродвигателями», каждая АЗС обязана иметь «розетки» для зарядки электрокаров;

• люди мало информированы о преимуществах использования автомобилей с электродвигателями. В первую очередь, о том, что машина с электромотором в эксплуатации как минимум в 10 раз дешевле своего аналога с ДВС;

• слабо развитое экологическое сознание россиян;

• владение электромобилем пока не является престижным.

Так что в России, в отличие от ведущих европейских стран, пока нет смысла вводить запрет на автомобили с ДВС: ни граждане, ни бизнес, ни государство сейчас не готовы к таким переменам.

А вот к массовому переходу европейцев и китайцев на электромобили нам подготовиться следует, поскольку в этом случае серьёзно снизится потребность в российской нефти. Такая ситуация уже была год назад, в апреле–мае 2020-го, когда пандемия коронавируса только началась, спрос на черное золото упал на 25–30 %. Вслед за ним рухнула и цена (например, 1 апреля 2020 г. баррель нефти марки Urals стоил $10,54). Однако к концу 2020 года спрос восстановился и стоимость выросла (средняя цена барреля нефти марки Urals в декабре 2020-го составляла $49,37).

Теперь представим, что будет, если спрос на нефть на мировом рынке снизится и не восстановится, а объём добычи останется прежним. Цена на энергоноситель упадёт. И тогда в конкуренции за рынки сбыта выиграют те страны-экспортёры, у которых ниже себестоимость добычи нефти. И здесь Россия уступает южным странам – Саудовской Аравии, Ирану, Алжиру и другим. В общем, как ни крути, доходы российского бюджета, получаемые от экспорта сырья, снизятся. Какими поступлениями можно будет хотя бы частично их заменить? Например, налогами с производства грузовиков на электрической тяге.

Так, с конца 2020 года по дорогам главного города нашей страны бегает развозной электрический грузовик Moskva, созданный российской компанией Drive Electro. Единственный в своём роде автомобиль доставляет товары из подмосковного логистического центра «Магнита» в розничные магазины в самой столице. Если эксперимент с использованием отечественного грузового электромобиля окажется удачным, ритейлер может заказать ещё 200 таких машин.

В 2022 году на заводе Sollers в Елабуге планируют начать выпуск полностью электрических фургонов Ford Transit. Потенциальные покупатели уже проявляют интерес к этим автомобилям.

Группа компаний «КАМАЗ» обещает запустить серийное производство отечественных грузовых электромобилей в 2023 году. Это будут мусоровозы «Чистогор».

В сегменте легковых электрических автомобилей ситуация в России менее радужная. В 2010-х «АвтоВАЗ» выпустил 96 электромобилей El Lada и одну электрическую Lada Vesta EV. И на этом остановился. Российская инжиниринговая компания ZETTA разрабатывает электрокар ZETTA City Modul. Обещают, что вместо руля в нём будет джойстик, а управлять чудом техники владелец сможет с помощью планшета или приложения в телефоне. ZETTA City Modul должна выйти на рынок уже в конце 2021 года.

10 декабря 2020 г. в Москве прошла презентация электромобиля «КАМА-1», разработанного инженерами Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) и специалистами КамАЗа. Промышленный предсерийный образец прошел испытания и сертификацию, однако пока точно неизвестно, когда будет налажено массовое производство этого автомобиля.

Концерн «Калашников» тоже занимается разработкой электромобилей. Во время Чемпионата мира по футболу московские полицейские патрулировали центр города на трёхколёсных мини-электрокарах, созданных в Ижевске. На сегодняшний день это единственный успешный электроавтомобильный проект оружейного гиганта.

Между тем в России пока нет официальной концепции развития электрического автомобильного транспорта. Говорят, в Министерстве экономики уже начали создавать такой документ. И пока власть работает над ним, российский бизнес и российские граждане медленно, но верно переходят на более экономичные и экологически чистые машины на электрической тяге. К сожалению, пока преимущественно зарубежного производства.